Auto gubi snagu: uzroci kod dizel motora i redoslijed dijagnostike

Dizelski automobil najčešće gubi snagu zbog problema u sustavu zraka, ispuha ili goriva: začepljenog DPF filtra, zaglavljenog EGR ventila, propuštanja ili kvara na turbini, neispravnih ubrizgača ili prljavog filtra goriva i zraka. Točan uzrok ne može se pouzdano pogoditi po osjećaju, nego se utvrđuje očitanjem grešaka i mjerenjima u servisu. Ovaj članak daje redoslijed provjere i objašnjava zašto se te komponente međusobno povlače jedna za drugom.

Sve što slijedi opći je dijagnostički okvir: stvarni uzrok kod vašeg vozila treba potvrditi u servisu, a nikad ne treba nastaviti voziti s upaljenom lampicom i izraženim gubitkom snage.

Zašto dizelski automobil gubi snagu?

Dizelski motor snagu stvara iz tri stvari koje se moraju poklopiti: dovoljno zraka (usis i turbo), točno odmjereno gorivo (ubrizgači i pumpa) i slobodan ispuh (EGR, DPF, katalizator). Ako bilo koja od njih zakaže, računalo motora smanjuje snagu ili ulazi u način rada za nuždu da bi zaštitilo motor.

Zato je jedan simptom, gubitak snage, zajednički za više različitih kvarova. Najčešći uzroci po skupinama:

• ispuh: začepljen DPF filtar, katalizator ili ispušna grana s nakupljenom čađom,
• povrat plinova: zaglavljen ili zakrčen EGR ventil,
• zrak: propuštanje u cijevi turbine ili hladnjaka zraka, neispravna turbina, prljav mjerač mase zraka ili filtar zraka,
• gorivo: istrošeni ili neispravni ubrizgači, zapušen filtar goriva, slab tlak goriva ili loša kakvoća goriva,
• osjetnici i elektronika: pogrešna očitanja koja računalo koristi za upravljanje.

Gubitak snage ne mora potjecati od motora: slabo prianjanje spojke ili kočnica koje ne otpuštaju mogu dati sličan osjećaj. Servis to razlikuje mjerenjem i probnom vožnjom.

Koji simptomi upućuju na koji uzrok?

Simptom nikad ne dokazuje uzrok, ali sužava izbor: lampica filtra upućuje na DPF, zviždanje i nagli pad snage pod gasom na turbinu ili propuštanje zraka, a crni dim i neravnomjeran rad na ubrizgače ili dotok zraka. Tablica je orijentacijska i služi tome da servisu možete preciznije opisati problem.

Što primjećujete	Što je moguće	Što se provjerava
Upaljena lampica filtra čestica, gubitak snage, veća potrošnja	začepljen ili nedovoljno regeneriran DPF	greške, tlak prije i poslije filtra, status regeneracije
Nagli pad snage pod gasom, zviždanje ili šištanje	propuštanje zraka na cijevima ili hladnjaku zraka, kvar turbine	ispitivanje tlaka punjenja, pregled crijeva i spojeva
Crni dim, neravnomjeran rad u praznom hodu	ubrizgači, premalo zraka, prljav mjerač mase zraka	podaci s ubrizgača, očitanje mjerača mase zraka
Slab rad pod opterećenjem, trzanje pri ubrzavanju	zapušen filtar goriva, slab tlak goriva, loše gorivo	tlak goriva, stanje filtra goriva
Nepravilan rad u nižim okretajima, neujednačen rad	zaglavljen EGR ventil	stanje i hod ventila, greške povezane s EGR-om
Poruka o grešci motora, ograničeni okretaji	način rada za nuždu zbog bilo kojeg od gore navedenog	očitanje grešaka dijagnostičkim uređajem

Ako se simptomi poklapaju s više redaka, to je očekivano: problemi se često javljaju zajedno. Primjerice, prljav EGR povećava čađu u ispuhu, a čađa opterećuje DPF.

Kako vožnja na niskim okretajima začepljuje motor?

Dizelski motori konstruirani su za vožnju, a ne za rad na minimalnom broju okretaja. Ako se vozite pretežno gradom, sporo i bez vožnje otvorenom cestom, ispuh se ne zagrije dovoljno, regeneracija DPF-a se ne pokreće ili se prekida, a čađa se hvata u EGR ventilu i ispušnim dijelovima.

Što se događa kad dugo vozite sporo, prema iskustvima servisa i stručnoj literaturi:

• DPF regeneracija se ne pokreće i filtar se postupno začepljuje,
• čađa se hvata u EGR ventilu koji s vremenom prestaje ispravno raditi,
• kod nekih motora začepe se i zaklopke u ispušnoj grani te prestaju raditi,
• uljna pumpa ne mora postizati optimalan tlak, što može pospješiti habanje pojedinih dijelova (ovisi o motoru).

To je pojednostavljen prikaz onoga što se događa u motoru, a posljedice mogu biti ozbiljne i skupe. Na primjerima ispušnih grana dizelskih motora (na primjer BMW dizelaša koji se dominantno koristi za gradsku vožnju) posljedice se vide golim okom: grana je prekrivena debelim slojem čađe. Važno je naglasiti da to nije pravilo za sve automobile, ali pokazuje što se događa pri trajno sporoj vožnji.

Najčešće greške vozača:

• gašenje motora odmah nakon kratke vožnje, dok je regeneracija u tijeku,
• mijenjanje brzina na vrlo niskim okretajima i vožnja s gasom blizu nule,
• zanemarivanje upozorenja i odgađanje servisa.

Je li uzrok začepljen DPF filtar?

To je moguće ako se na instrument ploči upalila lampica filtra čestica ili lampica motora, a snaga pada nakon kratkih vožnji. DPF zadržava čađu i povremeno je spaljuje regeneracijom, a ako se ona ne dovrši, filtar se puni, raste protutlak i računalo ograničava snagu.

Što napraviti:

1. Pročitajte u priručniku što proizvođač savjetuje pri upaljenoj lampici filtra.
2. Ako je vožnja sigurna, odvezite dulju relaciju izvan grada pri stabilnoj brzini, bez gašenja motora tijekom regeneracije.
3. Ako lampica ostane upaljena ili je gubitak snage izražen, nemojte nastavljati voziti i obratite se servisu.
4. U servisu zatražite očitanje grešaka i vrijednosti osjetnika prije odluke o zamjeni, a po potrebi i prisilnu regeneraciju.

Pasivna regeneracija događa se pri temperaturi ispuha od oko 350 °C i više, a aktivna dodavanjem goriva pri oko 600 °C; to su orijentacijske vrijednosti. Prisilnu regeneraciju pokreće serviser posebnim uređajem, a opremu za to imaju servisi specijalizirani za dizelske motore. Ne zaboravite: začepljen filtar često je posljedica problema negdje drugdje, pa je cilj ukloniti uzrok. Opširnije u članku DPF filtar: regeneracija i zamjena te u 10 pitanja o DPF filtru.

Može li uzrok biti EGR ventil?

Da, moguće je. EGR ventil vraća dio ispušnih plinova u usis; ako se zbog čađe zaglavi, motor može raditi neravnomjerno, dimiti i gubiti snagu, a povećana količina čađe dodatno opterećuje DPF. Zato se prljav EGR ne smije tretirati kao izdvojen problem.

Što se obično provjerava:

• dijagnostičko očitanje grešaka koje se odnose na EGR i usis,
• pomicanje ventila i njegov hod (zaglavljen otvoren ili zatvoren),
• čistoća ventila, hladnjaka EGR-a i usisnih kanala,
• stanje ispušne grane i, kod motora koji ih imaju, zaklopki u usisu ili ispuhu.

Samo čišćenje ventila ne mora riješiti uzrok, jer je čađa nastala zbog nečega: načina vožnje, istrošenih ubrizgača ili turbine. Tražite od servisa da vam objasni što je uzrokovalo zakrčenje. Ne preporučujemo ni isključivanje EGR-a softverom: to je nedopuštena preinaka koja ne rješava uzrok i može se otkriti na tehničkom pregledu (više u članku uklanjanje DPF filtera: zašto nije rješenje).

Je li uzrok turbina ili propuštanje zraka?

Moguće je. Turbo puni motor zrakom pod tlakom; ako zrak negdje curi iz crijeva ili hladnjaka zraka (intercoolera), ili ako turbina ne postiže zadani tlak, motor dobiva manje zraka i snaga primjetno pada, uglavnom pod punim gasom.

Znakovi koji upućuju na turbinu ili dovod zraka:

• zviždanje, šištanje ili neuobičajena buka pri ubrzavanju,
• pad snage koji se osjeća kad pritisnete gas jače, a u praznom hodu je sve u redu,
• dim iz ispuha (plavkast ako se troši ulje, crn ako je smjesa prebogata gorivom),
• ulje u crijevima za dovod zraka ili u hladnjaku zraka.

Servis će očitati stvarni tlak punjenja i usporediti ga sa zadanim, a pregledom će provjeriti crijeva, spojeve, hladnjak zraka i upravljanje turbinom. Problem može biti jednostavan (olabavljena obujmica) ili ozbiljan (oštećena turbina). Kod turbine se vrijedi pitati što je do kvara dovelo: nedostatak ulja, prljavo ulje i zakrčeni dovod ulja česti su uzroci, pa je pravodobna zamjena ulja jedna od jeftinijih zaštita. Odabir pogledajte u vodiču za odabir motornog ulja.

Mogu li uzrok biti ubrizgači, gorivo ili zrak?

Da. Ako ubrizgači ne raspršuju gorivo pravilno, ako je filtar goriva zapušen ili je gorivo lošije kakvoće, motor ne dobiva dovoljno energije, a nepotpuno izgaranje daje više čađe koja opterećuje EGR i DPF. Slično vrijedi i za prljav filtar zraka ili mjerač mase zraka.

Dio	Što se događa kad zakaže	Što servis provjerava
Ubrizgači	neravnomjerno raspršivanje, trzanje, dim, slabiji start	korekcije i povrat s ubrizgača, rad pojedinih cilindara
Filtar goriva	pad snage pod opterećenjem	stanje filtra, tlak goriva
Filtar zraka	smanjen dotok zraka, gubitak snage	vizualni pregled i zamjena prema intervalu
Mjerač mase zraka	računalo dobiva krivi podatak o zraku i krivo doziranje goriva	usporedba očitanja sa stvarnim stanjem

Filtre goriva i zraka održavajte prema intervalima iz servisne knjižice, a pri odabiru dijelova pripremite podatke o vozilu (marka, model, godište, broj šasije). O promjenama poput sportskog filtra zraka i obećanjima o snazi pročitajte u članku sportski filter zraka: isplati li se. Pazite i na gorivo: točite ga na provjerenim crpkama i izbjegavajte dodatke koji nisu predviđeni za vozila s DPF-om.

Što je način rada za nuždu i što učiniti kad se uključi?

Način rada za nuždu (u engleskom limp mode) zaštitni je program u kojem računalo ograničava snagu i okretaje da bi spriječilo štetu na motoru ili sustavu ispuha. Pokreće ga greška osjetnika ili sustava, na primjer tlaka punjenja, goriva ili ispuha, a nestaje tek kad se uzrok ukloni.

Što napraviti, redom:

1. Sigurno se zaustavite ili polagano nastavite do najbližeg mjesta gdje možete stati; ne forsirajte motor.
2. Provjerite ima li na instrument ploči poruke ili lampice (motor, filtar čestica, razina ulja).
3. Provjerite razinu ulja i rashladne tekućine kad se motor ohladi.
4. Ako je moguće, ugasite motor i ponovno ga upalite: ponekad se privremena greška izbriše, ali uzrok je i dalje tu.
5. Otiđite u servis i zatražite očitanje grešaka prije bilo kakve zamjene dijelova.

Brisanje greške bez otklanjanja uzroka nije rješenje: nakon nekoliko vožnji vraća se isti simptom. Što dulje vozite u tom stanju, to je veći rizik od dodatne štete, pa ne preporučujemo višetjedno odgađanje.

Kako spriječiti gubitak snage dizelskog motora?

Najviše pomaže promjena stila vožnje: povremeno vožnja otvorenom cestom pri višim okretajima, redovito održavanje i pravodobno otklanjanje grešaka. Male promjene u načinu vožnje donose velike pomake u stanju EGR-a i DPF-a.

Praktične mjere, koje mnogi servisi preporučuju kao orijentir (konkretne vrijednosti potražite u priručniku svog modela):

• mijenjajte brzine na višem broju okretaja, kod dizelskih motora oko 3000 okretaja u minuti, kad to uvjeti dopuštaju,
• svakih 1000 km vozite automobil na otvorenoj cesti barem 20 minuta,
• koristite aditive za čišćenje motora prilikom zamjene ulja, kao i aditive u gorivu, ali samo one namijenjene vozilima s DPF-om,
• pratite događa li se u vožnji regeneracija DPF filtra (viši okretaji, ventilator, blago veća potrošnja) i ne gasite motor tijekom nje,
• zatražite prisilno pokretanje regeneracije filtra u servisu (poseban uređaj koji ima svaki ozbiljniji servis),
• mijenjajte ulje i filtre prema intervalima i specifikaciji proizvođača, a ulje birajte prema oznakama specifikacije.

Ove mjere ne zamjenjuju servis, ali značajno smanjuju vjerojatnost da se čađa taloži. Dodatne preinake koje obećavaju veću snagu, poput promjena softvera, ne rješavaju uzroke gubitka snage; o njima pročitajte u članku chip tuning: zakonitost i rizici.

Kamo se obratiti za pomoć pri dijagnostici i odabiru dijelova?

Za dijagnostiku gubitka snage obratite se servisu s iskustvom u dizelskim motorima i odgovarajućom opremom za očitanje grešaka i mjerenje tlaka. Za ulja, filtre i druge dijelove javite nam se preko chata na stranici ili na tickets@molydon.p.tawk.email.

Za brži odgovor navedite marku, model, godište, snagu motora i po mogućnosti broj šasije, a servisu opišite:

• kada se snaga gubi (hladan ili topao motor, pod punim gasom, nakon duže vožnje),
• pali li se neka lampica i koja,
• je li se promijenila potrošnja ili boja dima,
• kada su zadnji put mijenjani ulje, filtar goriva i filtar zraka.

Ostale članke o održavanju pronaći ćete u auto blogu.