DPF filtar — što je, kako radi regeneracija i kada ga treba zamijeniti
DPF (Diesel Particulate Filter, filtar čestica) je keramički filtar u ispušnom sustavu dizelskog motora koji zadržava čestice čađe, a kad se napuni, računalo ga čisti procesom regeneracije, odnosno spaljivanjem čađe na visokoj temperaturi. Filtar se zato u pravilu ne zamjenjuje zbog običnog punjenja čađom, nego zato što se regeneracija ne može dovršiti, najčešće zbog načina vožnje ili neispravnog dijela koji je izvan filtra. Zamjena dolazi tek na kraju niza provjera: dijagnostika uzroka, prisilna regeneracija i, ako treba, čišćenje.
Što je DPF filtar i čemu služi?
DPF zadržava krute čestice (čađu) iz ispušnih plinova dizelskog motora i sprječava njihov izlazak u okoliš. Ugrađuje se u ispušni sustav iza motora, često u istom kućištu s oksidacijskim katalizatorom, a poznat je i pod oznakom FAP (isti tip filtra, naziv se koristi kod nekih proizvođača).
Zahtjev za filtrom proizlazi iz propisa o emisijama. Uredba (EZ) br. 715/2007 propisuje granicu od 4,5 mg/km za masu čestica dizelskih osobnih vozila prema normi Euro 5, uz granicu broja čestica od 6,0 × 10¹¹ po kilometru (primjenjuje se od 1. rujna 2011. za nove tipove vozila). Dizelski automobili koji ispunjavaju te granice uglavnom koriste filtar čestica, pa ga imaju gotovo svi noviji dizelski modeli. Ima li ga vaš automobil, provjerite u dokumentaciji ili kod prodavača.
- Što hvata: čađu, to jest sitne krute čestice nastale izgaranjem dizela.
- Što ne hvata: pepeo (mineralni ostatak koji ne može izgorjeti), zato se filtar tijekom vijeka polako puni njime.
- Gdje se nalazi: u ispušnom sustavu, uz katalizator, s osjetnicima tlaka i temperature.
Kako DPF radi i zašto mu treba regeneracija?
Ispušni plin prolazi kroz keramičke kanale čije stijenke zadržavaju čađu. Kako se čađa nakuplja, raste otpor protoka plinova, što računalo motora prati osjetnicima. Kad opterećenje filtra dosegne zadanu granicu, pokreće se regeneracija: čađa se oksidira (izgara) i pretvara u plinove, a filtar je opet prohodan.
Zbog toga ključni uvjet nije količina čađe nego temperatura ispušnih plinova. Ako ispuh dovoljno dugo ostane prehladan, čađa ne izgara i filtar se postupno puni, a motor može ući u način rada za nuždu. Regeneracija je zato normalna, neizbježna radnja i nije kvar sama po sebi.
Stoga je korisno razlikovati dva pojma koji se često miješaju:
- Čađa se spaljuje regeneracijom i nakon uspješnog postupka njezina količina pada.
- Pepeo ostaje u filtru i regeneracija ga ne uklanja; nastaje od ostataka ulja i goriva pa se nakuplja tijekom kilometara, a uklanja se samo specijaliziranim čišćenjem ili zamjenom filtra.
Koje su vrste regeneracije: pasivna, aktivna i prisilna?
Postoje tri vrste: pasivna se događa sama pri dovoljno vrućem ispuhu, aktivnu pokreće računalo motora dodatnim gorivom, a prisilnu (servisnu) pokreće serviser dijagnostičkim uređajem. Pasivna i aktivna rade bez vozačeva uključivanja, a o prisilnoj se odlučuje tek kad ih računalo nije uspjelo dovršiti.
| Vrsta | Tko je pokreće | Kako izgleda | Kada nastaje |
|---|---|---|---|
| Pasivna | nitko, odvija se sama | čađa izgara pri temperaturi ispuha od oko 350 °C i više (reakcija s dušikovim dioksidom) | pri duljoj vožnji većim opterećenjem, na primjer autocestom |
| Aktivna | računalo motora (ECU) | naknadno ubrizgavanje goriva diže temperaturu ispuha na oko 600 °C da bi čađa izgorjela | kad pasivna ne uspijeva, a filtar je dovoljno pun |
| Prisilna (servisna) | serviser, dijagnostičkim uređajem | računalo se prisili na regeneraciju uz nadzor parametara | kad se filtar previše napunio da bi aktivna regeneracija bila izvedena sama |
Prikazane temperature su orijentacijske i potječu iz stručnih izvora o dizelskim sustavima; točne vrijednosti ovise o proizvođaču i izvedbi sustava. Dok traje aktivna regeneracija, motor se ponaša drukčije nego inače: obično se mogu primijetiti povišeni okretaji, rad ventilatora hlađenja ili blago povećana potrošnja. Nemojte ju prekidati gašenjem motora ako je to moguće.
Svaki prekinut pokušaj regeneracije ostavlja filtar punijim nego prije, pa je vrlo važno ne gasiti motor odmah čim se vozilo zaustavi nakon kratke vožnje u kojoj je regeneracija počela.
Zašto se DPF začepi?
Najčešći razlog je način vožnje koji ne daje dovoljno vruć ispuh: kratke gradske relacije, spora vožnja i često gašenje motora prije nego što regeneracija završi. Većina vozača nije pročitala upute o održavanju filtra, a automobili imaju program regeneracije koji se pokreće u određenim uvjetima, uz približno stalnu brzinu i broj okretaja motora.
Pored načina vožnje, uzroci mogu biti i tehnički:
- neispravni osjetnici (tlaka, temperature, lambda sonda) koji računalu daju pogrešan podatak,
- prljav ili neispravan EGR ventil koji povećava količinu čađe,
- istrošeni ili neispravni ubrizgači i problemi s turbinom,
- zagorjelo motorno ulje ili ulje koje nije odgovarajuće specifikacije,
- loša kakvoća goriva.
Motori inače ponekad "traže" i žešću vožnju u višim okretajima, nakon koje rade lakše i čišće. To nije poziv na neodgovornu vožnju, nego na to da dio redovnih vožnji bude izvan grada i na stabilnom opterećenju. Više o uzrocima i čišćenju pročitajte u članku 10 pitanja o DPF filtru.
Koji su znakovi začepljenog DPF-a i što napraviti kad zasvijetli lampica?
Najčešći znak je upaljena lampica filtra čestica ili lampica motora, uz poruku u instrument ploči. Mogu se pojaviti i gubitak snage, ulazak u način rada za nuždu, povećana potrošnja goriva i neuobičajen miris iz ispuha; ti su znakovi nespecifični i mogu imati i druge uzroke, pa ih treba potvrditi dijagnostikom.
Što napraviti redom:
- Pročitajte priručnik za svoj model: neki proizvođači traže da se pri upaljenoj lampici vozi određeno vrijeme pri određenom opterećenju.
- Ako je vožnja moguća, odvezite se dužom relacijom izvan grada, bez gašenja motora tijekom regeneracije.
- Ako lampica ostane upaljena ili se pojavi gubitak snage, ne nastavljajte voziti dulje vrijeme: pređite u servis.
- U servisu zatražite očitanje grešaka i vrijednosti osjetnika prije bilo kakve odluke o zamjeni.
Nastavak vožnje s upaljenom lampicom i bez regeneracije može dodatno otežati situaciju, jer se u filtar i dalje nakuplja čađa, a u nekim sustavima i gorivo iz naknadnog ubrizgavanja može dospjeti u motorno ulje.
Kada čišćenje, a kada zamjena DPF-a?
Ako je filtar samo začepljen čađom, prvo se pokušava prisilna regeneracija, a zatim čišćenje, dok se zamjena razmatra tek kad filtar nije moguće oporaviti. Zamjena je opravdana kad je keramika oštećena ili kad čišćenje ne vrati prohodnost; sam račun za novi filtar nije razlog da se preskoče prethodni koraci.
| Mogućnost | Što je | Kada ima smisla |
|---|---|---|
| Prisilna regeneracija | servisno pokretanje spaljivanja čađe dijagnostičkim uređajem | filtar je djelomično napunjen čađom, a uzrok je otklonjen |
| Čišćenje | skidanje filtra i specijalizirano čišćenje, uključujući uklanjanje pepela | regeneracija ne pomaže, filtar nije fizički oštećen |
| Zamjena | ugradnja novog ili obnovljenog filtra | pukotine, taljenje keramike, čišćenje ne vraća prohodnost |
Čišćenje filtara čestica nudi niz specijaliziranih radionica; pri izboru pitajte koju tehniku koriste, mjeri li se prohodnost prije i poslije te što jamče. Cijene namjerno ne navodimo: jako ovise o vozilu, vrsti filtra i radionici, pa ponudu tražite pisanim putem.
Kada je zamjena DPF-a doista nužna?
Zamjena je nužna kad je filtar mehanički oštećen ili kad je toliko zatrpan pepelom ili spaljen da ga čišćenje ne može oporaviti. Pepeo se ne može spaliti regeneracijom, pa se na vozilima s velikom kilometražom tlak u filtru ne spusti ni nakon uspješne regeneracije, a računalo tada pokušava dodatne regeneracije koje ništa ne mijenjaju.
Najčešći razlozi za zamjenu:
- pukotine u keramici ili njezino taljenje, na primjer nakon nekontrolirane regeneracije pri vrlo punom filtru,
- čišćenjem se ne može vratiti prohodnost, a tlak ostaje povišen,
- filtar je mehanički oštećen ili mu je kućište probijeno,
- ponovljeno začepljenje bez otklonjenog uzroka (u tom slučaju novi filtar ima isti ishod).
Prije nego što pristanete na zamjenu, tražite dijagnostiku koja pokazuje da je problem u filtru, a ne u osjetniku tlaka, EGR-u, ubrizgačima ili turbini. Zamjena filtra bez uklanjanja uzroka često samo odgađa isti kvar. Pri odabiru novog dijela pazite da je predviđen za točan model i inačicu motora vašeg vozila, što možete provjeriti preko broja šasije.
Kako spriječiti začepljenje DPF-a?
Najviše pomažu redoviti dulji putovi izvan grada, pravilno motorno ulje i pravodobno otklanjanje kvarova na motoru. Svaka od tih mjera smanjuje količinu čađe ili omogućuje da se ona spali, pa se filtar rjeđe dovodi u stanje u kojem je potrebna prisilna regeneracija.
- Vožnja: povremeno dulja relacija izvan grada pri stabilnoj brzini, bez gašenja motora tijekom regeneracije. Koliko dugo i pri kojim okretajima, piše u priručniku vašeg modela.
- Ulje: koristite ulje specifikacije koju propisuje proizvođač; za vozila s DPF-om proizvođači najčešće traže ulja s niskim udjelom pepela (kategorije ACEA C). Provjerite u priručniku i pogledajte vodič za odabir motornog ulja te ponudu ulja i maziva.
- Motor: sustav ubrizgavanja, EGR, turbinu i osjetnike treba održavati i popravljati kad se pojave greške.
- Gorivo: točite gorivo provjerene kakvoće i izbjegavajte dodatke koji nisu predviđeni za vozila s DPF-om.
Smije li se DPF ukloniti ili isključiti?
Ne smije. Filtar čestica dio je emisijskog sustava s kojim je vozilo homologirano, a uklanjanje ili softversko isključivanje mijenja svojstva vozila i nije dopuštena preinaka. Sve više postaja za tehnički pregled povezuje vozilo na dijagnostiku, pa se isključeni DPF ili EGR može otkriti, a vozilo s emisijom većom od deklarirane ne prolazi pregled.
Zašto "DPF off" nije rješenje:
- problem se ne rješava nego prikriva, jer uzrok začepljenja ostaje u motoru;
- vozilo se vraća u promet s većom emisijom čestica od odobrene;
- posljedice mogu biti neprolazak na tehničkom pregledu i trošak vraćanja sustava u izvorno stanje.
Detaljnije o tome pročitajte u članku uklanjanje DPF filtera: zašto nije rješenje, a o preinakama motora općenito u članku chip tuning: zakonitost i rizici.
Kamo se obratiti za pomoć pri odluci i odabiru dijelova?
Za dijagnostiku, prisilnu regeneraciju i čišćenje filtra obratite se servisu s iskustvom u dizelskim sustavima. Ako trebate pomoć pri odabiru ulja, filtara i drugih dijelova za svoj dizelski automobil, javite nam se preko chata na stranici ili na tickets@molydon.p.tawk.email.
Navedite marku, model, godište, snagu motora i po mogućnosti broj šasije, pa ćemo provjeriti što je za vaš automobil moguće pronaći. Ostale članke o održavanju pronaći ćete u auto blogu.