10 najčešćih pitanja o DPF filtru: začepljenje, čišćenje i zamjena

DPF filtar se najčešće začepljuje zato što ispuh dizelskog motora nije dovoljno dugo dovoljno vruć da bi se nakupljena čađa spalila, a to je posljedica kratkih gradskih vožnji ili neispravnog dijela na motoru. U većini slučajeva začepljen filtar ne treba odmah zamijeniti: prvo se traži dijagnostika, zatim prisilna regeneracija, po potrebi profesionalno čišćenje, a nova jedinica dolazi tek na kraju. Ispod je deset pitanja koja vozači dizelaša najčešće postavljaju, svako s kratkim odgovorom na početku.

Ako vas zanima cjelovit pregled teme, pročitajte i članak o tome što je DPF, kako radi regeneracija i kada ga treba zamijeniti. Ovaj tekst je skraćeni vodič u obliku pitanja i odgovora.

1. Zašto se DPF filtar začepljuje?

Osnovni uzrok je nepotpuno spaljivanje čađe: ispušni plinovi ne dosegnu temperaturu potrebnu za regeneraciju, pa se čađa nakuplja u keramičkom saću filtra. Najčešći razlog je vožnja na kratkim relacijama i niskim okretajima, a mogu ga pojačati i neispravni dijelovi motora.

Filtar se ne puni sam od sebe: puni se onim što motor proizvede. Što je izgaranje lošije, to je više čađe. Zato se uz sam način vožnje u uzrocima često pojavljuju:

• prljav ili zaglavljen EGR ventil koji mijenja sastav smjese i povećava količinu čađe,
• istrošeni ili neispravni ubrizgači koji gorivo ne raspršuju pravilno,
• neispravni osjetnici (tlaka, temperature) koji računalu daju pogrešan podatak pa regeneracija ne krene,
• problemi s turbinom ili propuštanje u usisu,
• neodgovarajuće motorno ulje ili loša kakvoća goriva.

Zbog toga sama zamjena filtra bez traženja uzroka često ne daje trajno rješenje: novi filtar u istim uvjetima može se začepiti na isti način. O vezi između stila vožnje i općeg gubitka snage pročitajte i u članku auto gubi snagu: uzroci kod dizel motora.

2. Mora li se DPF zamijeniti kad se začepi?

Ne mora. Ako je keramička jezgra neoštećena, začepljen filtar se često može vratiti u radno stanje prisilnom regeneracijom ili profesionalnim čišćenjem. Zamjena je opravdana kad je filtar fizički oštećen ili kad čišćenje ne vrati prohodnost.

Odluku bi trebala voditi mjerenja, a ne pretpostavka. Prije bilo kakve zamjene tražite da servis očita greške i vrijednosti osjetnika (među njima razliku tlaka prije i poslije filtra), jer simptomi začepljenog filtra mogu imati i druge uzroke. Pregled mogućnosti:

Mogućnost	Što se radi	Kada ima smisla
Prisilna regeneracija	servis dijagnostičkim uređajem pokreće spaljivanje čađe	filtar je umjereno začepljen, uzrok je otklonjen
Profesionalno čišćenje	filtar se skida s vozila i čisti specijaliziranim postupkom	regeneracija ne pomaže, a keramika nije oštećena
Zamjena	ugradnja novog ili obnovljenog filtra	pukotine, istaljena keramika, oštećeno kućište ili čišćenje ne vraća prohodnost

Pri kupnji zamjenskog dijela provjerite da je predviđen za točnu inačicu motora vašeg vozila; to se najpouzdanije utvrđuje preko broja šasije.

3. Kako radi regeneracija i koliko vožnje je potrebno?

Regeneracija je spaljivanje nakupljene čađe na visokoj temperaturi, a postoje pasivna (sama, na autocesti), aktivna (računalo ubrizgava dodatno gorivo) i prisilna (pokreće je serviser). Koliko je vožnje potrebno, ovisi o modelu, pa se uvijek držite priručnika; orijentacijski se navodi desetak do dvadesetak minuta stabilne vožnje većom brzinom.

• Pasivna regeneracija: čađa izgara pri temperaturi ispuha od oko 350 °C i više. Događa se pri duljoj vožnji većim opterećenjem, na primjer autocestom.
• Aktivna regeneracija: kad pasivna ne uspijeva, računalo motora naknadnim ubrizgavanjem goriva diže temperaturu ispuha na oko 600 °C. Za vozača se to može očitovati višim okretajima, radom ventilatora i blago većom potrošnjom.
• Prisilna (servisna) regeneracija: pokreće je serviser dijagnostičkim uređajem uz nadzor parametara.

Navedene temperature su orijentacijske i potječu iz stručne literature; stvarne vrijednosti ovise o proizvođaču i izvedbi sustava. Najčešća pogreška vozača je prekid regeneracije: ako se motor ugasi nakon kratke vožnje u kojoj je ona počela, filtar ostaje punijim nego prije. Ako primijetite znakove aktivne regeneracije, po mogućnosti nastavite voziti dok ne završi.

4. Što je prisilna regeneracija i kada je potrebna?

Prisilna regeneracija je postupak u kojem servis dijagnostičkim računalom simulira uvjete za pokretanje regeneracije i pokreće spaljivanje čađe uz nadzor. Smislena je kad je filtar umjereno začepljen i kad je otklonjen uzrok zbog kojeg se začepio.

To je ista radnja koju automobil inače obavlja sam, samo pod nadzorom i u kontroliranim uvjetima, pa je korisna i kao preventiva. Ima ograničenja:

• čađu spaljuje, ali pepeo ne uklanja; on nastaje od ostataka ulja i goriva i s vremenom ostaje u filtru,
• nije rješenje za mehanički oštećen ili jako zatrpan filtar,
• ne rješava uzrok: ako se filtar ponovno brzo napuni, treba tražiti kvar izvan filtra.

Zatražite je pri servisu na vozilima koja se pretežno voze u gradu i koja imaju upaljenu lampicu filtra, a gubitak snage još nije izražen. Postupak zahtijeva odgovarajući dijagnostički uređaj, pa ga ne mogu pružiti sve radionice.

5. Može li se DPF očistiti aditivom ili kućnim sredstvima?

Potpuno začepljen filtar nije moguće očistiti aditivom, a improvizirane metode ne preporučujemo. Aditivi imaju smisla samo kao preventiva, uz redovitu upotrebu i uz uvjete vožnje u kojima se regeneracija može dovršiti.

Treba razlikovati dva pojma:

• Aditivi u gorivu ili ulju koje korisnik dodaje sam: mogu pomoći u sprječavanju začepljenja, ali ne vraćaju prohodnost filtra koji je već zatvoren. Birajte samo proizvode koji su izričito predviđeni za vozila s DPF-om.
• Aditiv koji je dio sustava: neki automobili (primjerice dio modela Peugeota i Citroëna) imaju zaseban spremnik s tvari koja snižava temperaturu potrebnu za izgaranje čađe (poznata je pod nazivom Eolys). Ako je razina te tekućine preniska, regeneracija može biti otežana. Imate li takav sustav, to piše u priručniku i servisnom rasporedu.

Savjeti poput namakanja filtra u slanoj vodi, tretiranja kućnim sredstvima za čišćenje (među njima sredstvima za WC-školjku i izbjeljivačima) ili ispiranja vodom pod visokim tlakom nisu provjereni postupci i mogu oštetiti keramiku ili katalitički sloj. Ne preporučujemo ih. Ako želite očistiti filtar, to prepustite radionici koja koristi namjenski postupak i može dokazati rezultat mjerenjem.

6. Zašto je profesionalno čišćenje DPF-a složeno i dugotrajno?

Zato što čišćenje nije jednostavno pranje: filtar treba demontirati, obraditi, provjeriti i ponovno ugraditi, a demontaža ponekad zahtijeva skidanje dijelova podvozja i osjetnika. Zbog toga cijeli postupak često traje nekoliko dana.

Što uključuje ozbiljno čišćenje:

1. dijagnostika na vozilu i skidanje osjetnika tlaka i temperature,
2. demontaža filtra iz ispušnog sustava,
3. specijalizirana obrada (u radionicama se spominju toplinska i kemijska obrada, uz uklanjanje pepela),
4. provjera prohodnosti, po mogućnosti mjerenjem protoka ili protutlaka prije i poslije čišćenja,
5. ugradnja, brisanje grešaka i probna vožnja.

Pri izboru radionice pitajte koju tehniku koriste, mjeri li se prohodnost prije i poslije te što jamče i pod kojim uvjetima. Jamstvo se u pravilu veže uz to da je otklonjen uzrok začepljenja, pa tražite da vam uvjete jamstva navedu pisanim putem. Cijene namjerno ne navodimo: ovise o vozilu, vrsti filtra i radionici.

7. Koliko dugo traje DPF filtar?

Točan vijek ne postoji: filtar ne ovisi o kilometrima nego o načinu vožnje, ispravnosti motora i kakvoći ulja. Uz redovito održavanje i vožnju koja dopušta regeneraciju, može trajati vrlo dugo, a bez mehaničkog oštećenja nema razloga za njegovu zamjenu.

Što skraćuje vijek:

• prevelik udio kratkih relacija i gašenje motora tijekom regeneracije,
• neotklonjeni kvarovi (EGR, ubrizgači, turbina, osjetnici),
• ulje koje ne odgovara specifikaciji, jer pepeo od ulja ostaje u filtru,
• nekontrolirana regeneracija pri vrlo punom filtru, nakon koje se keramika može oštetiti ili istaliti.

Za vozila s DPF-om proizvođači najčešće propisuju ulja niskog udjela pepela (oznake ACEA C-kategorije), no uvijek se držite specifikacije iz priručnika svog modela. Pomoć pri odabiru potražite u vodiču za odabir motornog ulja i u ponudi ulja i maziva. Pepeo se ne uklanja regeneracijom, pa se na velikim kilometražama tlak u filtru ne mora spustiti ni nakon uspješne regeneracije.

8. Zašto su DPF filtri skupi?

Cijena proizlazi iz složene izrade: keramička jezgra visoke otpornosti na temperaturu, kućište, a kod mnogih izvedbi i katalitički sloj s plemenitim metalima koji potiču oksidaciju. Uz to se dio ugrađuje po modelu i inačici motora, pa nema univerzalnog dijela.

Što utječe na cijenu:

• materijali: keramika i, kod premazanih filtara, plemeniti metali koji djeluju kao katalizatori,
• izvedba: filtar je često spojen s oksidacijskim katalizatorom u zajedničko kućište,
• specifičnost modela: dijelovi se razlikuju po vozilu, snazi motora i emisijskoj normi,
• propisi: filtar mora zadovoljiti granice emisija po Uredbi (EZ) br. 715/2007 (Euro 5 i 6: 4,5 mg/km mase čestica, 6,0 × 10¹¹ čestica po kilometru).

Zbog te cijene isplati se prije zamjene provjeriti jeste li iscrpili jeftinije mogućnosti: dijagnostiku, prisilnu regeneraciju i profesionalno čišćenje. Iznose ne navodimo jer ovise o modelu i radionici; tražite ponudu u pisanom obliku.

9. Je li bolje izvaditi DPF filtar?

Ne. Vađenje ili softversko isključivanje DPF-a nedopuštena je preinaka, ne rješava uzrok začepljenja, a vozilo se vraća u promet s većom emisijom čestica od odobrene. Vozilo s takvom preinakom vjerojatno neće proći tehnički pregled.

Zašto to nije rješenje:

• Zakonitost: filtar je dio emisijskog sustava s kojim je vozilo homologirano, a njegovo uklanjanje mijenja svojstva vozila.
• Tehnički pregled: sve više stanica povezuje vozilo na dijagnostiku, pa se isključen DPF ili EGR može otkriti.
• Uzrok ostaje: začepljenje je posljedica izgaranja i uvjeta vožnje, i bez filtra isti uzroci i dalje opterećuju motor.
• Okoliš i sljedeći vlasnik: čađa završava u zraku, a prodaja takvog vozila može donijeti probleme kupcu.

Detalje pročitajte u članku uklanjanje DPF filtera: zašto nije rješenje, a o preinakama motora općenito u članku chip tuning: zakonitost i rizici.

10. Kamo se obratiti za pomoć pri odluci i odabiru dijelova?

Za dijagnostiku, prisilnu regeneraciju i čišćenje filtra obratite se servisu s iskustvom u dizelskim sustavima i dijagnostičkim uređajima koji prikazuju vrijednosti DPF osjetnika. Za ulja, filtre i druge dijelove javite nam se preko chata na stranici ili na tickets@molydon.p.tawk.email.

Navedite marku, model, godište, snagu motora i po mogućnosti broj šasije, pa ćemo provjeriti što je za vaš automobil moguće pronaći. Prije posjeta servisu korisno je zapisati:

• koja se lampica upalila i kada,
• vozite li pretežno gradom ili i izvan grada,
• je li se motor gasio tijekom regeneracije,
• koje je ulje zadnje korišteno i kada je mijenjano.

Ostale članke o održavanju pronaći ćete u auto blogu.