Chip tuning — što je, je li zakonit u Hrvatskoj i koji su rizici za motor

Chip tuning je izmjena softvera upravljačke jedinice motora (ECU) ili ugradnja dodatnog modula kojim se mijenjaju parametri rada motora, na primjer količina ubrizganog goriva, tlak turbine i odziv papučice gasa. U Hrvatskoj promjena snage motora spada među preinake koje se ispituju (atestiraju) i upisuju, pa je zakonito rješenje samo ono koje je prošlo taj postupak; bez njega vozilo ima nedopuštenu promjenu. Osim zakonitosti, treba računati s jamstvom, osiguranjem i trošenjem spojke, dvomasenog zamašnjaka i drugih dijelova prijenosa snage.

Što je chip tuning i po čemu se razlikuju remap i tuning modul?

"Chip tuning" je zastarjeli naziv koji danas označava svaku izmjenu parametara motora. Nekad se doista mijenjao čip u računalu, a danas se najčešće radi remap (upis nove mape u postojeću ECU, uglavnom preko dijagnostičkog priključka) ili se ugrađuje modul, dodatni procesor koji presreće signale senzora i mijenja podatke koje čita ECU.

Razlika između ta dva pristupa vlasniku je važna iz praktičnih razloga:

• Remap: izmjena je u softveru same ECU; mapa se piše za točnu inačicu motora i softvera pa se ne smije prenositi s auta na auto.
• Modul: dodatni uređaj priključen na kabelski snop, ne mijenja izvorni softver ECU-a; ugradnja je jednostavnija, ali kvaliteta uvelike ovisi o proizvođaču modula i ispravnom priključivanju.
• Eco mape: cilj je manja potrošnja i emisija CO2, pa je odziv gasa često blaži.
• Sportske mape: cilj je veća snaga i okretni moment. Nazivi poput "Stage 1, 2 i 3" nisu standardizirani i svaki ih proizvođač definira na svoj način; obično viši stupanj podrazumijeva i izmjenu mehaničkih dijelova (hlađenje, kočnice, spojka).

Isto tako, mapa nikad ne mijenja samo snagu: mijenja ubrizgavanje, tlak turbine, reakciju papučice i dotok zraka, pa mijenja i doživljaj vožnje.

Je li chip tuning zakonit u Hrvatskoj?

Zakonit je samo ako je promjena snage motora ispitana i upisana u prometnu dozvolu. Pravilnik o ispitivanju vozila (pročišćeni tekst, NN 152/09 i 8/15, objavljen na stranicama Centra za vozila Hrvatske) u katalogu promjena koje se ispituju navodi "promjenu snage motora (preinakama na usisnom sustavu, sustavu paljenja, sustavu napajanja gorivom itd.)", a odvojeno i buku vozila uslijed promjene snage motora.

Što to znači u praksi:

1. Ako se snaga motora mijenja, vozilo se ispituje u ovlaštenoj ustanovi (atest) i izdaje se potvrda.
2. Podaci u prometnoj dozvoli moraju odgovarati stvarnom stanju vozila.
3. Preinaka ne smije sigurnosno ni ekološki pogoršati vozilo u odnosu na izvorno stanje.

Treba imati na umu da se pravila mijenjaju i da se tekst koji citiramo odnosi na verziju pravilnika dostupnu na stranicama Centra za vozila Hrvatske. Prije zahvata uvijek provjerite aktualni propis i postupak ispitivanja kod ovlaštene ustanove (CVH ili ovlaštena stanica), jer će vam oni reći je li konkretan zahvat na vašem modelu moguće atestirati.

Hoće li vozilo nakon chip tuninga proći tehnički pregled?

To se ne može jamčiti, a "prolazak" ne smije biti cilj zahvata. Ako dokumentacija ne odgovara stvarnom stanju vozila, pregled se ne može potvrditi i vozilo se upućuje na utvrđivanje točnih podataka.

Čest savjet da se modul "skine prije pregleda" ne rješava ništa: preinaka postoji bez obzira na to je li u tom trenutku vidljiva, a vozilo je tada u prometu izvan upisanih podataka. Zakonit put je ispitivanje i upis, ili povratak vozila u tvorničko stanje.

• Sve više pregledne stanice spaja vozilo na dijagnostiku, pa se promjene u elektronici mogu pojaviti.
• Posebno je osjetljiv sustav emisija: uklonjeni ili isključeni DPF i EGR ne prolaze pregled. Više u članku uklanjanje DPF filtera i zašto nije rješenje.

Što se događa s jamstvom i osiguranjem nakon chip tuninga?

Ovisi o ugovoru, o uvjetima police i o tome što se pokvari. Proizvođači dijelova, među njima Schaeffler (LuK), u svojoj tehničkoj brošuri o dvomasenom zamašnjaku izričito navode da chip tuning poništava i jamstvo vozila i osiguranje. Takvu tvrdnju ne treba prihvatiti slijepo, ali ni zanemariti: tvornica može odbiti jamstveni zahtjev za dio koji je oštećen povećanim opterećenjem, a osiguravatelj može različito tumačiti preinaku koja nije upisana.

Prije odluke korisno je postaviti tri pitanja, pisanim putem:

• Prodavaču ili proizvođaču vozila: utječe li izmjena softvera na preostalo jamstvo i na koje dijelove?
• Osiguravatelju: kako polica tretira preinake koje nisu upisane u prometnu dozvolu i koje su posljedice nakon prometne nesreće?
• Izvođaču zahvata: daje li pisano jamstvo za mapu i hardver, što pokriva i što isključuje?

Tvrdnje "jamstvo ostaje", "pregled prolazi" ili "nema nikakvih posljedica" bez pisane potvrde nemaju težinu. Ako je vozilo još pod tvorničkim jamstvom, najsigurnije je zahvat odgoditi.

Koliko snage i momenta daje chip tuning?

Ovisi o motoru, inačici i vrsti zahvata, a pouzdan odgovor može dati samo izmjerena vrijednost za vaš motor. Schaeffler u već spomenutoj brošuri navodi da se snaga motora chip tuningom može povećati "do 30 %". To je tvrdnja o gornjoj granici, a ne prosjek, i ne vrijedi za sve motore. Općenito se veći dobici očekuju kod prednabijenih (turbo) motora nego kod atmosferskih, ali konkretnu vrijednost za vaš motor može dati samo izmjerena mapa.

Zašto isti zahvat ne daje isti rezultat na dva automobila:

• mapa se razlikuje za svaku inačicu motora u kombinaciji s modelom i opremom;
• tvornički se motori isporučuju s tolerancijom snage, pa dva identična automobila ne daju jednaku vrijednost;
• na izmjerenu snagu utječu temperatura i tlak zraka te nadmorska visina;
• stanje motora (svjećice, crijeva, filtar zraka, turbina) izravno utječe na to što mapa može iskoristiti.

Za usporedbu s "papirnatim" vrijednostima traži se mjerenje na valjcima prije i poslije zahvata, snimljeno na istom uređaju u istim uvjetima. Bez toga svaka brojka ostaje tvrdnja proizvođača modula.

Koji su rizici za motor, spojku i prijenos snage?

Povećani okretni moment opterećuje cijeli lanac prijenosa: turbinu, spojku, zamašnjak, mjenjač i poluosovine. Schaeffler u brošuri upozorava da se tvornička sigurnosna rezerva dvomasenog zamašnjaka često potroši ili prekorači, ponekad i povećanjem okretnog momenta od više od 30 %, pa se opruge u zamašnjaku mogu i pri uobičajenoj vožnji potpuno stisnuti. Posljedica su slabija izolacija buke, trzanje vozila i, u najgorem slučaju, uništen zamašnjak.

Za sam zamašnjak i spojku pogledajte članke o dvomasenom zamašnjaku i o tome kada zamijeniti set kvačila i zamašnjaka. Za automatske mjenjače značajno je i održavanje ulja u ZF mjenjaču, jer ZF navodi da visoke temperature i sportska vožnja ubrzavaju starenje ulja.

Sama mapa obično zadržava tvorničke sigurnosne funkcije, ali one ne mogu nadoknaditi istrošen dio. Vozač koji redovito koristi puni potencijal vozila mora očekivati ranije trošenje potrošnih dijelova, kao što su lamele spojke i kočioni diskovi s pločicama.

Kada chip tuning nema smisla ili ga treba odgoditi?

Treba ga odgoditi kad vozilo nije tehnički ispravno, a obično nema smisla ni kod vozila s vrlo velikom kilometražom i dotrajalim dijelovima. Mapa pojačava rad dijelova koji su već blizu granice, pa se kvarovi koji su dotad bili "tihi" brzo pokažu.

Prije bilo kakvog zahvata dobro je napraviti punu dijagnostiku jer greške koje smetaju radu mape često prođu nezapaženo:

• puknuta ili propuštena crijeva (pogrešni tlakovi punjenja),
• dotrajale svjećice ili grijači, i izlizani filtri,
• začepljen DPF ili zaprljan EGR ventil (vidi DPF filter: regeneracija i zamjena),
• istrošena spojka, zamašnjak ili turbina,
• stanje brtvi i općenito motor koji ima desetak i više godina.

Postoje i motori za koje nitko ne razvija mape jer je dobit na snazi premala da bi se isplatila. To nije greška zahvata, nego posljedica toga što je razvoj mape trošak koji treba opravdati tržištem. Za vlasnike koji razmišljaju o modulu kupljenom putem interneta pročitajte i članak o RaceChip modulu.

Zašto cijena i rezultat chip tuninga toliko variraju?

Zato što se pod istim nazivom prodaju vrlo različiti proizvodi i usluge: od jednostavnog modula do prilagođene mape izrađene za konkretan motor i potvrđene mjerenjem. Konkretne iznose ne navodimo jer ovise o modelu, inačici motora, tržištu i vremenu, a stari cjenici brzo zastarijevaju; zato od izvođača uvijek tražite pisanu ponudu s razrađenim stavkama.

Što ulazi u konačni iznos:

• dijagnostika vozila prije zahvata,
• modul ili mapa (i je li uključen licenčni softver),
• kabeli i ugradnja ili upis softvera,
• ispitivanje (atest) i upis promjene,
• jamstvo na hardver i softver te što točno pokriva,
• PDV, koji je kod domaćih pružatelja usluge uključen u cijenu.

Pri usporedbi ponuda još treba znati da se modul ili mapa nikad ne smiju prenositi na drugi motor: čak i vozila istog modela mogu imati različite postavke. Neki moduli mogu se premjestiti u drugi automobil, ali uz novi softver i set kabela. Mape i moduli koji rade s automatskim mjenjačima (uključujući CVT i DSG) postoje, ali okretni moment mora biti u granicama koje mjenjač podnosi.

Kamo se obratiti za pomoć pri odluci i odabiru dijelova?

Za pravila ispitivanja i upisa preinake obratite se ovlaštenoj ustanovi, a za dijagnostiku motora servisu koji radi mape. Ako vas zanimaju dijelovi koji dolaze uz jače motore (spojka i zamašnjak, filtri, svjećice, ulja), javite nam se preko chata na stranici ili na tickets@molydon.p.tawk.email.

Navedite marku, model, godište, snagu i, po mogućnosti, broj šasije, pa ćemo provjeriti što pristaje vašem automobilu. Ostale članke o održavanju automobila potražite u auto blogu.