Dvomaseni zamašnjak — simptomi kvara, zamjena i alternative

Dvomaseni zamašnjak (DMF, Dual Mass Flywheel) je zamašnjak podijeljen na dva dijela povezana oprugama, koji upija torzijske vibracije motora prije nego dođu do mjenjača; kad se istroši, najčešći su znakovi lupanje ili zveckanje pri paljenju i gašenju motora, trzanje pri polasku i vibracije pri niskim okretajima. Pouzdano se potvrđuje tek mjerenjem kad se skine mjenjač, a zamjena se obično radi zajedno sa setom kvačila. Jednomasena zamjena postoji kao alternativa za neke modele, ali traži oprez zbog komfora, trajnosti i propisa.

Što je dvomaseni zamašnjak i čemu služi?

Zamašnjak je masivna metalna ploča između motora i mjenjača koja ujednačuje rad motora i služi kao površina za kvačilo. Kod dvomasenog zamašnjaka ta je ploča podijeljena na primarnu masu (učvršćena na koljenasto vratilo) i sekundarnu masu (na koju se postavlja kvačilo), a između njih su opružni elementi i ležaj.

Svrha je jedna: periodično izgaranje u motoru stvara trzaje okretnog momenta koji bi bez prigušenja prešli na zupčanike mjenjača. Prema tehničkoj brošuri proizvođača LuK (Schaeffler), dvomaseni zamašnjak te vibracije gotovo u potpunosti upija, što sprječava zveckanje zupčanika u mjenjaču i povećava komfor vožnje, uključujući rad pri praznom hodu.

• Primarna masa: spojena na motor, na njoj je i vijenac za pokretanje (starter).
• Opruge (lučne opruge) s mašću: prigušuju trzaje; mast smanjuje trenje u kanalu opruga.
• Sekundarna masa: nosi tarnu površinu za kvačilo i povezana je s mjenjačem preko kvačila.

Takav se zamašnjak ugrađuje u velik broj dizelskih automobila, a sve češće i u benzinske. Naziv se često miješa sa zamajcem i spojkom: zamašnjak i kvačilo (spojka, kuplung) dva su odvojena, ali međusobno povezana dijela.

Kako prepoznati kvar dvomasenog zamašnjaka?

Najčešći znakovi su lupanje, zveckanje ili udarci iz prostora između motora i mjenjača pri paljenju i gašenju motora, vibracije pri polasku i trzanje pri otpuštanju kvačila. Zvuk je često najizraženiji pri niskim okretajima, a Schaeffler navodi kao tipičan znak i vibracije koje se smanje ili nestanu kad se kvačilo pritisne pri praznom hodu.

Što vozači najčešće opisuju:

• lupanje ili klepetanje iz prostora kvačila pri pokretanju ili gašenju motora, a ponekad i pri startu hladnog motora,
• zveckanje pri niskim okretajima, na primjer pri vožnji u višoj brzini uz niski broj okretaja,
• vibracije kroz pedalu kvačila ili karoseriju pri laganom otpuštanju kvačila,
• trzanje i "šljokanje" pri polasku s mjesta,
• teže mjenjanje brzina uz neuobičajene zvukove.

Svaki od tih znakova može imati i druge uzroke, pa nijedan sam ne dokazuje kvar zamašnjaka. Ne preporučuje se čekati: istrošen zamašnjak postupno oštećuje i kvačilo, a konačni račun tada raste.

Što još može izgledati kao kvar zamašnjaka?

Mnogo drugih kvarova daje slične zvukove: pogrešno ili premalo ulje u mjenjaču, istrošeni ležajevi, slab akumulator ili dotrajali starter, kao i problemi s pomoćnim pogonom. Schaeffler izričito upozorava da se zamašnjak ne smije mijenjati prije nego što se isključe ti uzroci.

Isto tako, nije svaki zazor kvar. LuK navodi da je u nekim vozilima normalno da se sekundarna masa može zakrenuti za nekoliko centimetara prema primarnoj i da se sama ne vraća u početni položaj, te da aksijalni zazor ovisno o izvedbi može biti do 6 mm. Zato se procjena temelji na vrijednostima proizvođača, a ne na "dojmu" mehaničara.

Zašto se dvomaseni zamašnjak kvari?

Najčešći uzroci su starenje i trošenje opruga, veća opterećenja od predviđenih (na primjer vuča prikolice), loša tehnika vožnje te povećanje okretnog momenta softverom. Dodatno ga mogu oštetiti pregrijano kvačilo, neispravan starter i neodgovarajuća montaža.

Što točno proizvođač navodi kao rizike:

• Povećanje snage i momenta: tvornička rezerva zamašnjaka često se potroši ili prekorači (Schaeffler spominje povećanja momenta i od više od 30 %), pa se opruge i pri uobičajenoj vožnji mogu potpuno stisnuti. Više u članku chip tuning: zakonitost i rizici.
• Pregrijavanje: kad se istroši kvačilo, tarna površina zamašnjaka se pregrijava; dugotrajno visoko opterećenje može ošteti zamašnjak.
• Neispravan starter: teško pokretanje i trošenje ozubljenog vijenca na primarnoj masi.
• Neodgovarajuća ugradnja: zamašnjak koji je pao ne smije se ugraditi, preduži vijci za kvačilo mogu strugati po masi, a upotrebljeni vijci ne smiju se ponovno koristiti.

Zato je uz zamjenu dobro sa servisom proći i način korištenja vozila, ne samo zamijeniti dio: ako se uzrok (preopterećenje, tuning, neispravan starter) ne otkloni, novi zamašnjak može dočekati ista sudbina.

Kako se potvrđuje kvar dvomasenog zamašnjaka?

Pouzdana provjera radi se mjerenjem slobodnog hoda (zakretnog kuta) sekundarne mase prema primarnoj i usporedbom s vrijednostima proizvođača za konkretan model. U Schaefflerovu postupku mjerenje se radi pomoću posebnog alata nakon skidanja mjenjača i kvačila, pa je takva provjera obično povezana s radovima na kvačilu.

Što uključuje dijagnostika:

1. Razgovor s vozačem: kada se zvuk javlja (hladno ili toplo, pri paljenju, ubrzavanju), kolika je kilometraža, vuče li vozilo prikolicu, je li motor tuniran.
2. Provjera uzroka izvan zamašnjaka: razina i vrsta ulja u mjenjaču, akumulator, starter, ležajevi i pomoćni pogon.
3. Očitanje grešaka motora i mjenjača.
4. Skidanje mjenjača te mjerenje slobodnog hoda i zazora prema vrijednostima proizvođača za taj model.
5. Vizualni pregled: tragovi pregrijavanja, izlizana tarna površina, istrošen ozubljeni vijenac.

Zato dijagnostika na vozilu koji je još sastavljen daje samo procjenu. Brzo i pouzdano "dijagnosticiranje po sluhu" bez mjerenja može dovesti do nepotrebne zamjene skupog dijela.

Smije li se voziti s neispravnim zamašnjakom?

Neko vrijeme je moguće, ali se ne preporučuje. Istrošen zamašnjak i dalje prenosi snagu dok ne dođe do kritičnog kvara, no povećava opterećenje ostalih dijelova i može oštetiti kvačilo, a Schaeffler navodi da neispravan zamašnjak može oštetiti i nedavno ugrađeno kvačilo. Zato je odgađanje opravdano samo do dogovorenog termina u servisu.

• Pazite na pogoršanje: glasnije lupanje, jače vibracije, teže mjenjanje brzina ili gubitak snage pri ubrzanju znakovi su da treba odmah u servis.
• Izbjegavajte vuču prikolice i naglo ubrzavanje pri niskim okretajima.
• Ako se vozilo ne može sigurno voziti, ne nastavljajte put, nego zatražite vuču.

Što ulazi u zamjenu i zašto se mijenja i kvačilo?

Uz zamašnjak se u pravilu mijenja kompletno kvačilo, jer se mjenjač ionako skida, a istrošeni dijelovi imaju sličan vijek. Schaeffler preporučuje da se zamašnjak uvijek provjeri kad se mijenja kvačilo, jer istrošen zamašnjak može oštetiti novo kvačilo.

Zamjena samo zamašnjaka ili samo kvačila ne preporučuje se jer se rad na mjenjaču ponavlja. Pri odabiru dijelova pazite da su namijenjeni točno vašem modelu i inačici motora; više o setovima pročitajte u članku set kvačila i zamašnjaka: kada zamijeniti i koji odabrati te o troškovima u članku zašto je zamjena zamašnjaka skupa.

Postoji li jeftinija alternativa: popravak ili jednomaseni zamašnjak?

Postoje dvije alternative, ali obje traže oprez. Specijalizirane radionice nude obnovu dvomasenih zamašnjaka, a za neke modele proizvođači poput Valea nude konverzijske komplete s jednomasenim zamašnjakom. Schaeffler pak navodi da takva višedijelna rješenja ne odgovaraju specifikaciji proizvođača vozila.

Što treba znati o jednomasenoj zamjeni:

• Prednosti: jednostavniji sklop bez opruga koje se troše, a komplet je često jeftiniji.
• Nedostaci: više vibracija i zvukova pri niskim okretajima i pri praznom hodu; Schaeffler upozorava da lamela kvačila ima manji kut zakretanja od dvomasenog zamašnjaka, pa mogu nastati buka i oštećenja prijenosa uzrokovana vibracijama.
• Propisi: promjena elemenata prijenosa snage od motora do kotača navedena je u Pravilniku o ispitivanju vozila među promjenama koje se ispituju; je li konkretan komplet za vaš model prihvatljiv, provjerite prije ugradnje kod CVH-a ili ovlaštene ustanove.
• Obnova: Schaeffler navodi da dodatna strojna obrada tarne površine zamašnjaka nije dopuštena, pa pitajte radionicu koji postupak obnove koristi i što jamči.

Što utječe na cijenu zamjene dvomasenog zamašnjaka?

Na cijenu najviše utječe model vozila (cijena i dostupnost zamašnjaka), izbor proizvođača dijelova, radni sati i opseg zahvata. Točne iznose ne navodimo jer se jako razlikuju od modela do modela i brzo zastarijevaju, a pouzdan opći raspon nismo mogli potvrditi službenim izvorom.

• Marka i inačica motora, a time i vrsta zamašnjaka (originalni dio ili zamjenski dio renomiranog proizvođača).
• Je li zamašnjak dio seta s kvačilom ili se kupuje zasebno.
• Radni sati: skidanje mjenjača dugotrajan je posao koji se razlikuje od modela do modela (pogon, položaj motora).
• Dodatni dijelovi: brtve, vijci, ležaj, po potrebi starter ili ozubljeni vijenac.

Od servisa tražite pisanu ponudu s razrađenim stavkama dijelova i rada. Takva ponuda omogućuje usporedbu i sprječava dodatne troškove koji se naknadno pojave.

Kamo se obratiti za pomoć pri odabiru dijelova?

Dijagnostiku i zamjenu prepustite servisu koji ima iskustva s kvačilima i zamašnjacima. Ako ste već dobili ponudu i trebate pomoć pri odabiru seta kvačila, zamašnjaka ili vijaka za svoj automobil, javite nam se preko chata na stranici ili na tickets@molydon.p.tawk.email.

Navedite marku, model, godište, snagu motora i po mogućnosti broj šasije, pa ćemo provjeriti što je moguće pronaći za vaše vozilo. Ostale članke o održavanju potražite u auto blogu.