Punjenje guma dušikom: prednosti, nedostaci i isplati li se
Punjenje guma dušikom donosi malu, ali mjerljivu korist: tlak se u gumi sporije smanjuje nego kod punjenja običnim zrakom, a tlak u gumi treba kontrolirati jednako često. Zrak koji udišemo već je oko 78 % dušik, pa je razlika samo u ostatku: kisiku (oko 21 %) i vlazi. Za većinu vozača dušik nije nužan, a isplati se uglavnom ako je usluga jeftina ili besplatna i ako je dostupna tamo gdje ionako mijenjate gume.
Što je zapravo dušik u gumama i po čemu se razlikuje od zraka?
Dušik je bezbojan, inertan plin koji čini otprilike 78 % atmosferskog zraka. Kad gumu punite „dušikom“, u nju se uvodi plin s vrlo visokim udjelom dušika (najčešće oko 95 % ili više) i bez vlage. Razlika u odnosu na obični zrak su kisik i vodena para koje se iz gume gotovo potpuno uklanjaju.
Što sadrži obični zrak iz kompresora
- oko 78 % dušika
- oko 21 % kisika
- manje količine drugih plinova
- vlagu, ako kompresor nema sušilo (separator vode) za komprimirani zrak
Tko koristi dušik
Dušik se dugo koristi u zrakoplovstvu i motosportu, gdje su stabilnost tlaka i suhoća plina važni, a razlike u temperaturama velike. Za osobne automobile proizvođači ga u uputama za vozilo ne propisuju kao standard; propisuju samo ispravan tlak.
Koje su prednosti punjenja guma dušikom?
Najvažnija prednost je sporiji gubitak tlaka: molekule dušika sporije prolaze kroz stijenku gume od molekula kisika. Uz to nema vlage u gumi, pa je manje mogućnosti za koroziju unutar felge i manja varijacija tlaka pri promjeni temperature. Sve su to male prednosti, a ne dramatična poboljšanja.
Sporiji gubitak tlaka
Neovisno ispitivanje američke udruge Consumer Reports na 31 modelu guma, u trajanju od 12 mjeseci, pokazalo je da su gume punjene zrakom u prosjeku izgubile 3,5 psi (oko 0,24 bara) od početnih 30 psi (oko 2,1 bara), a gume punjene dušikom 2,2 psi (oko 0,15 bara). Razlika je dakle oko 1,3 psi, odnosno oko 0,09 bara tijekom cijele godine. Dušik gubi tlak sporije, ali ga gubi.
Bez vlage u gumi
Komprimirani zrak iz kompresora koji nema sušilo sadrži vodenu paru. Vlaga u gumi zajedno s kisikom može pridonositi koroziji metalnih dijelova, osobito na čeličnim felgama i oko ventila. Kod tubeless guma (bez zračnice) ta vlaga ostaje zatvorena u kotaču. Suh dušik tu vlagu izbacuje iz kotača, što je prednost, ali u praksi mala.
Što tvrde zagovornici dušika
U prodajnim materijalima često se navodi da dušik sprječava oksidaciju unutarnjeg sloja gume, da produžuje vijek gume za 20 do 30 % i da smanjuje promjene tlaka s temperaturom. Ove tvrdnje nismo uspjeli potvrditi neovisnim izvorom, pa ih ne preuzimamo kao činjenice. Vijek trajanja gume prije svega ovisi o tlaku, geometriji, stilu vožnje i uvjetima, a ne o plinu u kotaču.
Koji su nedostaci punjenja dušikom?
Glavni nedostaci su dostupnost i trošak: usluga nije posvuda dostupna, obično se naplaćuje, a tlak i dalje morate redovito kontrolirati. Ako dopunite običnim zrakom, prednost se djelomično gubi. Razlika u odnosu na zrak je mala, pa se trošak ne mora isplatiti svakom vozaču.
- Usluga nije svugdje dostupna: dušik se ne nalazi na većini benzinskih postaja, pa dopunjavanje „usput“ nije izvedivo.
- Trošak: usluga se u pravilu naplaćuje po kotaču; cijene se razlikuju od servisa do servisa.
- Tlak se i dalje mora kontrolirati: sporiji gubitak ne znači da ga ne gubite.
- Miješanje s običnim zrakom: dopuna zrakom ne šteti gumi, ali smanjuje udio dušika i time razliku.
- Prednosti su male: razlika u tlaku u jednoj godini mjeri se desetinkama bara.
Smije li se dušik miješati s običnim zrakom?
Da, smije. Dopuna zrakom ne šteti gumi ni felgi; smanjuje samo udio dušika pa i korist od punjenja. Zato je bolje dopuniti zrakom nego voziti s premalo tlaka, jer nedovoljan tlak štetan je za sigurnost i potrošnju.
Što ako nemam dušik pri ruci
- dopunite tlak običnim zrakom na najbližoj postaji
- pri prvom servisu zamolite da se guma ponovno napuni dušikom, ako to želite
- ne vozite s niskim tlakom samo zato što čekate dušik
Koliko često treba kontrolirati tlak u gumama?
Tlak provjeravajte barem jednom mjesečno i prije duljih putovanja, na hladnim gumama, bez obzira na to jesu li punjene zrakom ili dušikom. Zadani tlak naveden je u uputama vozila i obično na naljepnici na vratima vozača ili na poklopcu spremnika goriva. Okvirno, promjena temperature od 10 °C mijenja tlak za otprilike 0,1 bar, pa se tlak zimi često smanji bez ikakvog propuštanja.
Kako ispravno provjeriti tlak
- Mjerite na hladnim gumama, nakon što je auto stajao nekoliko sati ili prešao tek kratku udaljenost.
- Pronađite propisani tlak za svoje vozilo i opterećenje (prazno ili puno).
- Skinite čep ventila i očitajte tlak preciznim mjeračem.
- Dopunite ili ispustite do propisane vrijednosti.
- Vratite čep ventila, po mogućnosti kvalitetan čep s brtvom, koji štiti ventil od prljavštine i vlage.
Zašto TPMS ne zamjenjuje kontrolu
Senzori tlaka (TPMS) upozoravaju kad tlak padne znatno ispod propisanog, ali ne zamjenjuju redovitu kontrolu. Više o načinu rada senzora i zamjeni pročitajte na stranici TPMS senzori tlaka i u članku kako funkcioniraju TPMS senzori i kada ih zamijeniti.
Utječe li dušik na felge i ventile?
Dušik ne uklanja potrebu za dobrim ventilom. Zrak s vlagom može doprinijeti koroziji felge iznutra, a prašina i prljavština na ventilu čest je razlog laganog propuštanja zraka tijekom vožnje. Najčešći uzrok sporog gubitka tlaka nije plin nego neispravan ili neprikladno zabrtvljen ventil, oštećena felga ili sitno oštećenje gume.
Što najčešće uzrokuje sporo propuštanje
- neispravan ventil ili dotrajala brtva ventila
- korozija ili oštećenje na rubu felge gdje naliježe guma
- sitna rupica od čavla ili vijka
- nepravilno montirana guma ili nečistoća na dosjedu
Ako vam jedna guma stalno gubi tlak, ne rješava se to promjenom plina. Provjerite je li guma oštećena (pogledajte i članak kvrga na gumi, uzroci i opasnosti) te ima li korozije na felgi. Za gume i aluminijske felge pogledajte i stranicu aluminijske felge i gume i felge.
Kako se guma puni dušikom u servisu?
Servis iz gume ispušta zrak, a zatim je puni dušikom iz generatora ili boce; da bi udio dušika bio visok, postupak se obično ponavlja nekoliko puta. Ispravan postupak traje nekoliko minuta po kotaču i često se radi uz montažu ili zamjenu guma. Ako se dušik doda u gumu koja je prethodno bila napunjena zrakom bez ispuštanja, njegov udio bit će nizak.
Na što obratiti pozornost
- pitajte servis kako postiže visok udio dušika (ispuštanje i ponovno punjenje)
- pitajte što točno plaćate, po kotaču ili po automobilu, i je li usluga uključena u montažu
- provjerite tlak nakon punjenja i ponovno nakon nekoliko dana
- zatražite ispravne čepove ventila; zeleni čepovi se često koriste kao oznaka da je kotač punjen dušikom
Kada je najbolja prilika za punjenje dušikom
Pri sezonskoj zamjeni (ljetne u zimske i obrnuto) dobra je prilika da se guma napuni dušikom, ako to želite, jer se gume ionako skidaju s felge. Ako imate zaseban set gume na felgama, pogledajte i članak o čeličnim felgama i zimskim gumama kao zasebnom setu.
Koji su najčešći mitovi o dušiku u gumama?
Najčešći mit je da dušik bitno produžuje vijek gume ili značajno smanjuje potrošnju goriva. Nijedna od tih tvrdnji nije potvrđena u ispitivanjima koja smo mogli pronaći; mjerljiva je samo sporija promjena tlaka. Koristan je samo ako pomaže da tlak ostane u propisanoj granici, a to postižete i redovitom kontrolom.
| Tvrdnja | Što znamo |
|---|---|
| Dušik sprječava gubitak tlaka | usporava ga; u ispitivanju Consumer Reports razlika je bila oko 1,3 psi godišnje |
| Dušik produžuje vijek gume za 20 do 30 % | nije potvrđeno neovisnim izvorom |
| Dušik bitno smanjuje potrošnju | potrošnja ovisi o tlaku; ispravan tlak je presudan, ne vrsta plina |
| Dušik poboljšava prianjanje | nema potvrde; prianjanje ovisi o gumi, tlaku i podlozi |
| Zrak je štetan za gume | gume se desetljećima pune zrakom; ključan je ispravan tlak |
Zašto je ispravan tlak važniji od plina
Prenizak tlak povećava otpor kotrljanja, opterećuje bočnice i skraćuje vijek gume te povećava potrošnju goriva, a prenizak tlak je i sigurnosni rizik, osobito kod naglog kočenja i pri velikom opterećenju. Više o značenju otpora kotrljanja i prianjanja pročitajte u vodiču oznake na gumama i EU naljepnica.
Isplati li se dušik za vaš način vožnje?
Isplati se rijetko i samo uz povoljan odnos cijene: ako je usluga besplatna ili jeftina i dostupna tamo gdje ionako mijenjate gume, nema razloga protiv. Ako vam dušik zahtijeva dodatni put ili značajan trošak, novac je bolje potrošiti na kvalitetan mjerač tlaka i redovitu kontrolu.
| Vozač | Preporuka |
|---|---|
| Rijetko provjerava tlak | dušik malo pomaže, ali obična navika kontrole pomaže više |
| Redovito kontrolira tlak | dušik donosi malu korist; nije potreban |
| Dugi izleti, puno opterećenje | stabilan tlak je važan, ali kontrola prije puta važnija je od plina |
| Sportska vožnja, staze | suhi plin se tu najčešće koristi, jer su razlike u temperaturi gume velike |
| Sezonska zamjena guma | ako je usluga uključena u zamjenu, nema razloga za odbijanje |
Što je važnije od plina u gumi
- ispravan tlak prema uputama proizvođača vozila
- dobro stanje ventila i čepova
- gume odgovarajuće sezone: ljetne i zimske
- dovoljna dubina profila i starost gume (DOT)
Kamo se obratiti za pomoć pri odabiru i održavanju guma?
Ako se pitate koji tlak, koju gumu ili koji servis odabrati, možete nam se obratiti putem chata na stranici ili e-poštom na tickets@molydon.p.tawk.email. Pomoći ćemo oko odabira dimenzije i vrste gume za vaše vozilo. Pregled ponude pronađite na stranici auto i kombi gume, a montažu guma obavljamo u Zagrebu.