JIS ili DIN akumulator: zašto japanski i korejski auto traži drukčiji model
Akumulator za japanski ili korejski auto često ne pristaje iako ima iste dimenzije jer azijski proizvođači koriste JIS standard, a europski DIN (EN): razlikuju se debljina polova, strana plus pola i način učvršćenja kućišta. Zato izmjerena duljina i širina starog akumulatora nisu dovoljan podatak. Ovaj članak objašnjava tehničku razliku, čitanje oznake poput 55D23L i pet podataka kojima se pogađa pravi model. Opći vodič o tehnologijama i parametrima nalazi se u tekstu kako odabrati pravi akumulator za automobil, a ponuda je u kategoriji akumulatori.
Zašto akumulator za japanski ili korejski auto ne paše iako je iste dimenzije?
Zato što dimenzije kućišta nisu jedino što određuje kompatibilnost. Akumulator po JIS-u ima tanje polove, a plus pol može biti na drugoj strani nego kod europskog modela, pa kabel ne dopire do pola ili stezaljka klizi.
Čest je scenarij: vlasnik izmjeri stari akumulator, kupi novi istih dimenzija, a kod ugradnje plus kabel ne dosegne pol, stezaljka je prevelika za tanak pol ili nema za što zakvačiti držač. Otvoren akumulator u pravilu se više ne može vratiti, a auto stoji. Svi ti problemi izbjegavaju se kad se prije narudžbe provjeri standard, a ne samo dužina i širina.
Po čemu se JIS razlikuje od DIN-a?
Razlika je mehanička, ne električna: debljina polova, položaj polova u odnosu na poklopac, oblik kućišta i način učvršćenja. Nije riječ o tome koliko akumulator „ima ampera“.
| Svojstvo | DIN / EN (Europa) | JIS (Japan, Koreja) |
|---|---|---|
| Plus pol | promjer oko 19,5 mm | promjer oko 14,7 mm (tanki JIS pol) |
| Minus pol | promjer oko 17,9 mm | promjer oko 13,1 mm (tanki JIS pol) |
| Položaj polova | obično uvučeni u udubine poklopca | strše iznad poklopca |
| Kućište | obično šire i niže | obično uže i više |
| Držač | ispust (rub) po donjoj duljini kućišta | uski ispust na dnu ili prečka odozgo |
Promjer polova je razlog zašto europska stezaljka ne drži japanski pol: pol je tanji, pa se stezaljka ne može dovoljno stegnuti. Zaključak je jednostavan: izraz „iste je dužine i širine“ ne govori ništa dok se ne zna koji je standard. Dimenzije JIS kućišta propisuje standard JIS D 5301, a oznaka kućišta sadrži i dimenzije (vidi sljedeći odjeljak).
Može li se problem riješiti prilagodbom stezaljki ili kabela?
Ne preporučuje se. Stezaljka koja ne dosjeda čvrsto na pol daje loš električni kontakt, a loš kontakt pri velikoj struji paljenja grije se i može uzrokovati ispadanja, iskrenje ili oštećenje stezaljke. Produživanje ili „namještanje“ kabela radi suprotne strane plus pola dodatno je rizično, jer kabel mora ostati izvan dodira s karoserijom i vrućim dijelovima motora. Sigurnije je odabrati akumulator s ispravnom oznakom nego prilagođavati vozilo akumulatoru.
Zašto su kod JIS-a bitni i visina i položaj držača?
Kod JIS kućišta polovi strše iznad poklopca, pa visina treba uključivati polove, a prostor ispod poklopca motora mora ostati slobodan. Ako je akumulator viši ili drukčije oblikovan na dnu nego prethodni, držač ga ne može čvrsto stegnuti, a akumulator koji se miče u ležištu izložen je vibracijama i može oštetiti kućište ili polove. Zato je fotografija ležišta i držača dio podataka koje treba poslati prije narudžbe.
Što znači oznaka 55D23L?
Oznaka 55D23L ima četiri dijela: 55 je indeks performansi, D je skupina širine i visine kućišta, 23 je duljina kućišta u centimetrima (zaokruženo), a L je strana plus pola. Cijela specifikacija stane u pet znakova.
| Dio oznake | Značenje | Napomena |
|---|---|---|
| 55 | Indeks performansi (rang) | Izračunava se iz rezervnog kapaciteta i struje hladnog starta; nije kapacitet u Ah |
| D | Skupina širine i visine kućišta | Za D23 širina oko 173 mm i visina oko 204 mm |
| 23 | Duljina kućišta u cm | Za D23 duljina oko 232 mm |
| L | Strana plus pola | L: plus je lijevo, R: plus je desno |
Kako se određuje strana L ili R?
Postavite se tako da su polovi okrenuti prema vama: kod oznake L plus je s lijeve strane, a kod oznake R s desne strane. Zadnje slovo je razlog zbog kojeg padne polovica kupnji: ako se L i R zamijene, kabeli ne dosežu ili prelaze preko akumulatora, a kabel koji leži preko poklopca uz vruć motor stvaran je rizik od kratkog spoja.
Praktično pravilo: stanite ispred akumulatora tako da su polovi okrenuti prema vama i zapamtite gdje je plus. To je jedini podatak koji morate prenijeti prodavaču. Neki prodavači i crteži strane prikazuju drukčije, pa uvijek usporedite sa starim akumulatorom i s ilustracijom na kartici proizvoda.
Kako pogoditi pravi akumulator iz prve?
Pet podataka je dovoljno: cijela oznaka sa starog akumulatora, tri dimenzije, strana plus pola, fotografija ležišta i držača te informacija ima li odzračno crijevo. S tim podacima bira se prema specifikaciji, a ne prema nagađanju.
- Cijela oznaka sa starog akumulatora, uključujući zadnje slovo.
- Duljina, širina, visina: visinu mjerite zajedno s polovima.
- Strana plus pola, gledano sprijeda (s polovima prema vama).
- Fotografija ležišta i držača: odmah pokazuje steže li se akumulator odozdo ili odozgo.
- Odzračno crijevo: ima li ga stari akumulator; ako ima, novi ga mora podržavati.
Ako je vozilo iz uvoza ili je starije, oznaka na akumulatoru može biti izlizana; u tom slučaju fotografije i dimenzije imaju veću težinu, a VIN broj vozila pomaže provjeri.
Zašto je originalni akumulator za Hyundai, Kiu ili Mazdu često skup?
Cijena originala često ne odražava kvalitetu nego dostupnost zamjenskog programa. Europski modeli prodaju se u velikim količinama pa se zamjenski program isplati proizvoditi, a kod azijskih marki, osobito modela koji se u Europi prodaju u manjim količinama ili su stigli kao uvoz, pokrivenost je tanja.
Rečenica „nema takvog akumulatora“ u praksi češće znači da ga netko ne zna pronaći nego da se ne proizvodi. Zato vrijedi provjeriti i po oznaci iz JIS sustava, a ne samo po modelu vozila.
Što ako auto ima start/stop sustav?
Vozilo sa start/stop sustavom treba EFB ili AGM akumulator, a ne običnu olovnu bateriju. Start/stop pali i gasi motor desetke puta tijekom vožnje, a klasični akumulator nije građen za toliki broj ciklusa pa propada za godinu ili dvije, a sustav se sam isključi.
Razliku u tehnologiji objašnjava tekst AGM ili gel akumulator, a odabir po vrsti motora tekst koji akumulator odabrati za benzince, dizelaše i start/stop. Tri situacije koje se ponavljaju kod azijskih vozila:
- Mazda s i-stop sustavom: sustav traži akumulator namijenjen start/stop radu u odgovarajućem formatu; običan akumulator može dovesti do toga da i-stop ne proradi. Provjerite tvorničku oznaku.
- Hibridi (npr. Toyota i Lexus): pomoćni 12 V akumulator je često AGM s odzračnim crijevom koje se mora vratiti na mjesto, jer je akumulator u kabini ili prtljažniku.
- Noviji Hyundai i Kia: dio modela ima senzor na minus kabelu. Ako sustav ne zna da je ugrađen drugi tip, punjenje se ne prilagodi i baterija se troši brže.
Zašto se ne smije zamijeniti tip akumulatora bez provjere?
Elektronika vozila s start/stop sustavom prilagođena je ponašanju određenog tipa akumulatora, što uključuje način punjenja i procjenu stanja baterije. Ugradnja drugog tipa bez provjere može dovesti do toga da se start/stop sustav isključuje, da se akumulator pogrešno puni ili da brže propada. Tvornička oznaka tipa nalazi se na starom akumulatoru ili u dokumentaciji vozila.
Treba li nakon zamjene akumulatora nešto resetirati?
Kod starijih azijskih automobila bez start/stop sustava u pravilu ne, osim što se mogu izgubiti postavke radija i sata. Kod automobila sa start/stop sustavom da: sustav pamti stanje stare baterije i nastavlja je puniti po starom profilu dok mu se ne javi da je ugrađena nova.
Kod Mazde s i-stopom to je gotovo uvijek potrebno; bez toga se lako stekne dojam da je kupljen loš akumulator. Postupak ovisi o modelu i godini vozila, pa ga provjerite u priručniku ili kod servisa. Isto vrijedi za vozila sa senzorom na minus kabelu.
Kada ne treba kupovati novi akumulator?
Novi akumulator ne treba kupovati ako uzrok nije u njemu. Tri su najčešća slučaja: vozilo je dugo stajalo, alternator ne puni ili je relativno nov akumulator naglo prestao raditi zbog parazitske potrošnje.
- Auto stoji tjednima: baterija se prazni sama, što je normalno. Rješenje je punjač s funkcijom održavanja, a ne nova baterija.
- Alternator ne puni: pri upaljenom motoru napon treba biti otprilike 13,8 do 14,4 V. Ako je niži, i nova baterija završit će isto.
- Akumulator mlađi od dvije godine naglo je „crknuo“: gotovo uvijek je riječ o parazitskoj potrošnji, nešto ostaje pod naponom nakon gašenja. Prvo se traži uzrok.
Mjerenje napona traje oko minutu i često riješi stvar bez trošenja novca.
Koji akumulator odabrati za japanski ili korejski auto?
Odabir ovisi o tome ima li auto start/stop sustav. Stariji auto bez start/stop sustava koristi klasičan JIS akumulator odgovarajuće oznake, a auto s tim sustavom treba isti tip kao tvornički (EFB ili AGM).
| Vozilo | Što odabrati | Na što paziti |
|---|---|---|
| Stariji auto bez start/stop sustava (npr. Toyota, Honda, Suzuki, Subaru) | Klasičan JIS akumulator odgovarajuće oznake | Ne treba plaćati AGM ako ga vozilo ne traži |
| Auto sa start/stop sustavom | EFB ako je tvornički bio EFB, AGM ako je bio AGM | Prelazak s EFB na AGM je moguć, obrnuto nije preporučljivo |
| Hibrid | AGM s odzračnim crijevom | Provjerite stranu plus pola jer je prostor uzak |
Za JIS formate ima smisla odabrati proizvođača kojem su te dimenzije standardni program, a ne iznimka, jer u japanskim linijama postoje veličine kojih u europskim programima nema. Akumulatori se isporučuju kao opasan teret uz osiguranje pošiljke: dostava u Hrvatskoj traje 2 do 4 radna dana i iznosi 16,00 € s PDV-om po narudžbi. Odabir prema marki, modelu i motoru vozila započnite u kategoriji akumulatori.
Kamo se obratiti za pomoć pri odabiru akumulatora?
Ako ne nalazite svoju oznaku ili niste sigurni u standard, pošaljite upit putem chata na stranici ili na tickets@molydon.p.tawk.email. Priložite fotografiju oznake sa starog akumulatora, fotografiju ležišta i držača te marku, model, godište i VIN broj vozila.
S tim podacima može se provjeriti kompatibilnost prije narudžbe, što je posebno korisno za starije japanske modele, korejske modele izvan glavne serije i uvozne verzije vozila. Više tekstova o akumulatorima nalazi se na blogu.