• Gume starije od dvije godine nisu više nove gume i ne mogu (ne smiju) se kao takve nuditi potrošaču, ili samo uz odgovarajući popust.
• Gume koje se montiraju na vozila, a starije su od šest godina, predstavljaju sigurnosni rizik i stoga se moraju neodložno zamijeniti.

Te “hipoteze” izvođene su uglavnom paušalno iz općenito važeće spoznaje da autogume stare -  toliko o činjeničnom stanju.
BRV se uvijek zalagao za objektivno tumačenje i razjašnjenje ove teme, čak i kada mu se s druge strane podmetalo suprotno.
Uostalom, a na tome definitivno inzistiramo kao i prije – kaže BRV - osnova za BRV-ove izjave uvijek su bile relevantne tvrdnje proizvođača guma, a to će i ostati.
Jer tko inače, ako ne sami proizvođači guma, može s obzirom na zakon o garancijama i proizvodnim jamstvima davati jednoznačne i time u smislu zakona obvezujuće izjave?
Priznajemo, u prošlosti, a djelomice još i danas, razno razne izjave pojedinih proizvođača guma na tu temu nisu uvijek olakšavale stvari odnosno uvijek su ostavljale prostora i za različita tumačenja.

Čak ni BRV-ova smjernica br. 90 (usporedi odgovarajuće poglavlje BRV-ova priručnika “Gume, kotači, pravo i više ...”) ni izdaleka nije tako jasna kako bismo željeli, konstatira BRV. Unatoč tome ona ostaje presudna osnova – sa sljedećim ključnim izjavama pod točkom 7, “Starost guma”:

• Bridgestone/Firestone
• Continental
• Dunlop
• Goodyear
• Michelin i
• Pirelli

Možemo utvrditi egzaktne brojke za (nove) autogume u svrhu tumačenja smjernice br. 90,.

Temeljni očekivani vijek trajanja gume iznosi, prema tome, deset godina:
Kod guma koje su starije od deset godina ne bi trebalo raditi kompromise iz sigurnosno-tehničkih razloga!”
Osim toga, došlo se do točne definicije pojma “više godina” u vezi s ispravnim skladištenjem i rezultirajućom nesmanjenom uporabnom vrijednošću autogume – naime pet godina! To u jasnom tekstu, dakle, znači sljedeće:
Guma ispravno uskladištena do pet godina odgovara specifikaciji nove gume i njezina je uporabna vrijednost nesmanjena!
Kod kupnje autogume pazite da od godine proizvodnje nije prošlo više od pet godina!

U kontekstu smjernice br. 90 (vidi: starost guma maksimalno deset godina), pazite da ne nudite (prodajete, montirate) autogume kojima datum proizvodnje premašuje pet godina!

Iako to generalno ne isključuje mogućnost da se kod dovoljnog poznavanja uvjeta uporabe guma na vozilu (npr. kod vozača koji mnogo voze pa je kod njih zajamčeno da se opći vijek trajanja od deset godina neće prekoračiti) montiraju i gume koje su kod prve uporabe bile starije od pet godina, mi kao specijalizirani trgovci gumama sada imamo znatno veću pravnu sigurnost.
Prisjetimo se na ovom mjestu još jednom izričito aktualnog sudskog pravorijeka (usporedi npr. presudu  suda u Hannoveru u predmetu “pucanje gume” od 04.07.97., broj 521 C 6723/96), koja naglašava obavezu provjere starosti gume za trgovca gumama (pod pretpostavkom da su gume uskladištene u skladu s tehničkim propisima).

To znači da zakonodavac polazi od toga da specijalizirana trgovina gumama nudi (prodaje, montira) samo autogume za koje je zajamčeno da odgovaraju specifikaciji i uporabnoj vrijednosti nove gume te u normalnoj uporabi ne premašuju temeljni vijek trajanja od deset godina. To je sada jednoznačno slučaj kod guma koje nisu starije od pet godina. U suprotnom može doći do značajnih jamstveno-pravnih problema u slučaju štete.
Sve te nove činjenice i argumente članovi BRV-a primili su besplatno u rujnu od poslovne jedinice Saveza - u obliku DIN A1 postera kao informacije za potrošače -kupce (može se npr. objesiti na zid u prodajnom prostoru) i DIN A4 letka kao pomoć u argumentaciji za prodajno osoblje na prodajnom mjestu. Oni se, osobito u dolazećem periodu prodaje zimskih guma, mogu pokazati kao prava pomoć pri prodaji, prije svega kod kritičnih kupaca.

Zašto?
Zato jer gume punjene zrakom imaju dva nedostatka:

1. Zrak sadrži kisik (21%) koji potiče oksidaciju unutrašnje stijenke gume te je na taj način troši i pretvara gumu u plastiku, točnije, otvrdnjuje je. To progradira od unutrašnjosti prema vani, dok ne dođe do vanjske stijenke, ili vrlo blizu, kada guma eksplodira od nemogućnosti da se suprotstavi pretlaku. Proizvođači guma se služe raznim trikovima da uspore tu oksidaciju, što zaštitnim slojem, što inhibitorima oksidacije, no uspijevaju samo malo usporiti neminovan proces.
2. Zrak sadrži vodu, tj vlagu, koja je sadržana u kompresorima koji ne odvlažuju komprimirani zrak. Ta vlaga, zajedno s kisikom, potiče oksidaciju felge, budući većina današnjih autiju ima tubeless gume, dakle nema zračnive koja bi to spriječila. Dodatni problem kod alu-felgi je stvaranje aluminij-oksida (Al2O3) koji se formira u vidu sitne prašine na felgi. Tijekom pumpanja/provjere tlaka na benzinskoj, mala količina zraka koja izađe iz gume tijekom aktivacije mjerača tlaka uzrokuje turbulenciju u gumi koja podigne tu prašinu i jedan mali dio izađe u mjerač tlaka. Ta ista prašina se zatim tijekom pumpanja vraća nazad i nakon pumpanja može ostati izmedju ventila i dosjeda ventila gume. To je uzrok laganom otpuštanju zraka tijekom vožnje i zato se mora češće dopumpavati. Način da se to spriječi je ugradnja metalnog čepa sa gumenom brtvom koji to može spriječiti. Pored toga, vlaga mijenja plinsku karakteristiku ekspanzije/kompresije zraka i to tako da je čini nejednolikom, tj. nelinearnom, tako da povečanje temperature za 5-10 stupnjeva uzrokuje različito povećanje tlaka ovisno o sadržaju vlage u zraku koji je u gumi.

1. nema kisika, pa nema nagrizanja/oksidacije unutrašnjosti gume
2. dušik je inertan plin, pa nema ni oksidacije felge
3. nema vlage, pa nema povečane oksidacije felge i nema nejednolike/povećanje osjetljivosti temperatura/tlak

1. povećano trajanje gume za 20-30%
2. manja promjena tlaka ovisno o opterečenju/temperaturi, dakle veća uniformnije nalijeganje gazne površine i veća sigurnost u vožnji
3. rijeđa/nepotrebna kontrola tlaka, naravno, uz ispravan ventil i kvalitetan (metalni) čep.